Le mode d'emploi voiture RENAULT TWINGO vous rend serviceVous aimeriez avoir le mode d'emploi de votre RENAULT TWINGO en français. Car le problème est que vous ne pouvez pas mettre le gps en français car le chargeur cd dans le coffre pose problème. Vous ne parvenez pas non plus à démonter le balai d'essuie glace pour le changer. Le garagiste Renault a mis deux pattes différentes. Vous ne pouvez pas régler le phare avant gauche sur votre voiture. Apparemment le moteur électrique est défectueux. Vous avez acheté ce véhicule en Belgique mais le mode d'emploi est en flamand. Vous voulez l'avoir en français. Vous avez aussi un problème de changement de vitesses. Elles passent difficilement, surtout la marche arrière. De plus, les jauges à carburant, celle de température, et du totaliseur kilométrique ne comptent plus et affichent 999999 kms. L'accélérateur de votre RENAULT TWINGO est devenu rigide lors de l'accélération. Vous avez besoin de la notice pour savoir à quoi cela est du. Le moteur démarre et s'étouffe, le tableau de bord ne fonctionne pas. Vous avez remplacez le débit mètre mais le problème n'est pas résolu. Vous aimeriez aussi savoir à quel kilomètres vous devez changer la courroie de distribution ou au bout de combien d'année si les kilomètres ne sont pas atteints. Vous avez également constaté une défaillance du système anti pollution.

Salut, Moi aussi j'ai une Twingo 2006 achetée d'occasion sans Manuel d'utilisation. et quand je l'ai réclamé, le vendeur m'a dit ah ma p'tite dame, j'ai pas ça moi... Enfin c'est pas comme si je l'avais achetée chez Renault... Ah, chsuis bête je l'ai achetée chez Renault !!!! Bref, si tu as le manuel de la twingo 1, je prends également...

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La Renault Twingo restylée arrive ce mois-ci en concessions. Que vaut la puce de Billancourt armée de son nouveau sourire ? Nous voilà au volant pendant une semaine pour juger. Les présentations On ne refera pas le match. A la joviale Renault Twingo première du nom a succédé le deuxième opus, qui a gagné en sérieux. Trop, au point de perdre pas mal de personnalité, alors que dans le même temps, tout ce qui ne se voyait pas les qualités routières marquait d’énormes progrès. Et pour cause la première Twingo a tenu quinze ans, l’équivalent de deux générations au rythme actuel des remplacements. La Twingo 2 phase 2 tente de rattraper le côté pétillant de son aïeule, en s’offrant un visage plus expressif, secondé d’énormes antibrouillards ronds, sans oublier les feux de jour et les clignotants qui migrent dans le bouclier redessiné. Présentée comme la première Renault de série frappée par la touche Laurens Van den Acker, la Twingo gagne en personnalité. L’arrière a aussi droit à un bouclier redessiné, et les feux sont doublés » une partie migre sur le hayon à bosse. L’air de rien, la Twingo gagne 9 cm, pour atteindre aujourd’hui 3,69 m. On arrive aux dimensions de la Renault Clio de 1990. Les mécaniques sont connues, et bénéficient de retouches minimes, pour émettre moins de CO2 deux essence de cm3, l’un avec turbo 100 chevaux et l’autre sans 75 chevaux. Les deux dCi sont reconduits, en 75 et 85 chevaux. Notre Twingo d’essai est une Initiale, la finition la plus huppée, avec sellerie cuir, climatisation régulée, régulateur/limiteur de vitesse, jantes alu de 15 pouces, peinture métallisée, vitres arrières surteintées et système Bluetooth. Le toit ouvrant en verre est une option, à 700 €. Equipée du petit 16V 75, elle est donc affichée, toit ouvrant compris, à €. La facture sera diminuée de 100 € avec le bonus écologique avec cette motorisation, la Twingo émet 105 grammes par kilomètre, avec l’allongement des rapports de boîte. Bizarrement, Renault ait fait l’impasse sur l’association Tce 100 chevaux réservé à la Gordini et Initiale. La marche est haute, pour qui veut une Twingo haut de gamme plus polyvalente il faut impérativement opter pour le dCi 85, qui impose un effort de € €. Sur la route Petite voiture, petit moteur. Mais tarif rondelet. La puce des villes peut-elle dépanner, à l’occasion, s’offrir une escapade de l’autre côté des périphs ? Même en ville, pas question de forcer le rythme. La boîte aux rapports allongés brise les ailes de la Twingo, ce qui rend pénibles les incursions sur voies rapides et autoroutes. Les montées en régime, dès le troisième rapport, sont lentes, lentes, lentes… Rien de vraiment handicapant dans la circulation en accordéon, en fin d’après-midi, dans la métropole lilloise. Mais dès que les espaces se libèrent, on peste sur la mollesse de cette mécanique, qui, sans réglages typés écolo », faut-il le préciser, donnait presque des ailes à la Twingo de première génération. D’ailleurs, on retrouve grosso modo dans la Twingo 16 V 75 de 2012 la patate » d’une Twingo 60 de 2001. Le moindre faux plat est une punition. Pas de bol, je vise les collines de l’Artois, au nord d’Arras, pour échouer au pied d’autres montagnes les terrils jumeaux et le carreau de la fosse 11/19, à Loos-en-Gohelle, près de Lens. J’ai tout essayé desserrer le frein à main, appuyer sur l’accélérateur, rien n’y fait. Il ne se passe rien. Cette Twingo 16 V 75 est un veau. Ce parcours, ce n’est pas l’Alpe d’Huez, mais il confirme qu’il faut viser au moins le Tce 100 chevaux en essence, ou le dCi pour bénéficier d’un peu de vivacité. Ou carrément supplier Renault de nous rendre une boîte de vitesses à l’étagement normal, quitte à renvoyer un peu plus de CO2 dans l’atmosphère. La sobriété théorique vantée par Renault est impossible à atteindre en conditions réelles. La boîte est tellement longue qu’il faut tirer » sur les rapports pour maintenir la mécanique éveillée. Cette Twingo 16V devient exclusive », cantonnée à un usage strictement urbain. Si le chèque consacré à l’achat d’une Twingo avoisine les €, il convient d’étudier sérieusement le cas d’une Twingo dCi 85 Dynamique à € sans compter le bonus écologique de 400 €. Certes moins bien équipée la clim’ n’est pas régulée. Mais pour qui n’est pas attaché à la sellerie cuir… La Twingo, sur le site minier du 11/19, à Loos-en-Gohelle Si le jugement est sévère quant à la mécanique, le châssis inspire confiance, la direction électrique parfaite en ville n’est pas très précise avec l’allure ! augmentant. On note encore un peu de roulis, mais largement moins que sur la Twingo I. L’amortissement est plutôt bon, malgré les jantes de 15 pouces, qui génèrent logiquement des réactions plus sèches que des roulettes de 14 pouces. L’épreuve du chargement… d’enfant Bien sûr que la Twingo n’est pas faite pour embarquer des pelletées de mioches harnachés dans des sièges bébé, et des poussettes. Je le sais, mais je teste quand-même. Parce qu’il se pourrait que la Twingo soit, dans certaines familles, la deuxième auto du foyer, la bonne à tout faire. L’espace, c’est comme la liberté, la santé ou encore le droit de vote. C’est quand on ne l’a plus qu’on s’aperçoit que c’était précieux. Trois portes, mètres de long, et un coffre à la capacité qui oscille entre 165 et 285 litres. On est loin du portrait-robot de la petite familiale idéale. Et pourtant… Premier bon point, la poussette rentre pile-poil dans le coffre, en largeur, et les deux sièges arrières individuels coulissants permettent de ménager encore un peu d’espace pour un sac. Il suffit d’appuyer sur la poignée horizontale, derrière chaque siège, pour gagner une quinzaine de centimètres de longueur de coffre, ou d’espace aux jambes à l’arrière, au choix. Les sièges arrières coulissants, le truc en plus de la Twingo II, sont livrés en série à partir de la finition Dynamique. Indisponibles sur la finition Access, ils s’échangent contre 300 € sur l’Authentique. Ces sièges assise et dossier, pas trop lourds sont rabattables en cinq gestes baisser l’appuie-tête arrière, avancer le siège au maximum, rabattre le dossier, lever les deux tiges rouges qui supportent l’assise, et enfin maintenir le tout avec un tendeur à accrocher à un support d’appuie-tête avant. Dix secondes suffisent. Malgré cette intelligence pratique embarquée, l’installation d’un siège bébé à l’arrière, il n’y a pas à dire, ce n’est pas glop avec seulement trois portes. Là encore, avancer un siège arrière arrière permet d’éviter trop de contorsions. L’imbécile de ma trempe qui voudra absolument fixer le siège bébé alors qu’il fait nuit pestera contre l’absence de plafonnier à l’arrière. Absence que l’on conçoit aisément, à cause du toit ouvrant panoramique. Il n’empêche, les trois portes de la Twingo sont un handicap quand il faut charger un petit monstre et le sangler dans son fauteuil. Une fois installé à l’arrière, le petit monstre en question n’arrêtera pas de fixer le toit vitré. Un vrai piège à gamins ! Le bilan transport d’enfants en bas âge » est logiquement mitigé, même s’il faut reconnaître que les astuces pratiques de la Twingo, malgré seulement quatre places, lui laissent une longueur d’avance sur la concurrence. Transporter des enfants plus âgés n’a en revanche rien d’un calvaire. Ce seront même des pachas, avec un espace aux jambes toujours aussi impressionnant, sièges reculés au maximum. Dossiers inclinés, ils se croiront même dans une chaise longue. Mais gare à l’étourderie il n’y a pas assez de place pour fermer le hayon, sans faire sauter la plage arrière, qui heurte les dossiers inclinés… Qui dit petite famille dit ravitaillement au supermarché. L’épreuve doit se courir sans poussette. On apprécie une fois de plus les assises indépendantes coulissantes. Besoin de place dans le coffre quand la place arrière n’est pas occupée ? On avance le siège, on rabat le dossier en un tournemain. La trouvaille géniale de la Twingo I fait encore des merveilles. L’habitacle à la loupe En restylant la Twingo, Renault a mis un léger coup de plumeau dans l’habitacle. Le retour à la couleur échappe à la version Initiale. Les aérateurs latéraux, la console qui entoure le levier de vitesse et celle qui entoure les ouïes de ventilation centrales sont peints en beige, et s’harmonisent avec une planche de bord deux tons aux grainages revus, un peu plus cossus. Les éléments peints autour du bloc d’instrumentation se reflètent dans le pare-brise. La nuit, l’éclairage urbain renvoyé donne l’impression que le pare-brise est fissuré. Dommage que Renault n’ait pas profité du restylage pour redessiner le volant, massif et trop grand. Le pommeau de levier de vitesses est maintenant flanqué d’un médaillon chromé. Cette ambiance chromée est aussi utilisée pour le cerclage du compteur de vitesse, et sur les tirettes des aérateurs. Dans cette ambiance beige, la trappe noire qui héberge la connectique port USB et prise jack détonne. Ultime coquetterie, la casquette du bloc d’instrumentation est recouverte de faux cuir avec surpiqûres couleur chocolat. Soit le même traitement que celui des sièges, qui reprend les motifs en losange, également présents sur les contre-portes. L’ensemble risque d’être très vite sali. Au rang des mesquineries, nous trouvons une seule poche aumônière au dos du siège passager, ou encore l’absence d’impulsion de lève-vitres électriques sur cette version haut de gamme, qui fait également l’impasse sur les feux et essuie-glaces à déclenchement automatique, la navigation ou l’aide au stationnement à l’arrière. Un dispositif pas vraiment indispensable la visibilité périphérique est excellente. Mais à ce niveau de prix… Si les seuils de portes Initiale » sont du plus bel effet, dommage que la marche de coffre soit dépourvue d’habillage en plastique, laissant la tôle apparente, et donc la peinture, fragile. On voit là l’influence des versions plus économiques de la Twingo. Jugée par les copains Manu, essayeur d’un jour, en Twingo. Le restylage fait son effet. La petite Twingo refait tourner les têtes. Un confrère, en fin de soirée Je n’y connais rien en voitures, mais elle a de la gueule. » Précision utile, sa voiture de fonction est une Twingo 2 dCi 65 non restylée… Un autre collègue » Elle est mignonne. Pourtant, je ne suis pas Renault. J’aime bien cette couleur. Un peu comme sur la Fiat 500. » Ca y est, le nom de cette redoutable concurrente est lâché. A d’autres camarades de jeu, je n’ai pas dit un traître mot de ce que je pensais de cette nouvelle Twingo, pour ne pas influencer leur jugement impitoyable. Vincent Welshman » a la taquinerie facile façon Coluche Il le vendent, ça ? Pour mettre mes jambes, je dois m’asseoir sur la banquette arrière ? » demande ce grand échalas de près d’ m fan de métal la musique, pas le matériau, qui n’a pas l’air de se sentir à l’étroit dans une Nissan Micra. Faudra m’expliquer. Tiens, ils ont même oublié les poignées… » ajoute-t-il, allusion à la portière qui reprend le design de l’ouverture de la première Twingo. Faut l’excuser, il n’a pas fait beaucoup d’études. Derrière, on a de la place », reconnaît Samuel, qui a posé son séant sur l’un des deux sièges individuels. Il la trouve aussi silencieuse . François, le geek co-fondateur et co-patron de l’excellent site a repéré tout de suite les jantes » et le petit look sport sympa ». Sa condition de papa l’amène à s’interroger Et le coffre ? » Elles est mignonne » estiment Hélène et Sarah, jeunes et jolies mamans actives, la trentaine pimpante. L’une n’est pas insensible au toit ouvrant. Lequel, grévant la hauteur habitable gêne une autre trentenaire pimpante, Mylène, qui se sent à l’étroit. Mylène roule quotidiennement en Twingo dCi. Ce que j’aime bien dans celle-ci, c’est qu’elle est plus silencieuse. » Ouais, mais c’est un veau. Laissons les clés à Manu, qui roule en Peugeot 3008. A l’arrière a pris place Pascal. Autrefois amateur de petites bombinettes, style Peugeot 106 Xsi. Est rentré dans le rang avec sa 206+ HDI. Un petit galop d’essai pour aller s’offrir un bon gueuleton à Mont-Saint-Eloi, en passant par les petites routes de campagne. Le soleil passant par le toit en verre éblouit Pascal assis à l’arrière le vélum arrange l’affaire. Il manque une position intermédiaire » , estime Manu. Pour euros, ils auraient pu mettre autre chose que des plastiques durs. Ca se raye. Ils mettent du cuir sur les sièges, ils ne peuvent pas mettre des plastiques moussés ? » dit-il en tapotant sur le bloc d’instrumentation recouvert de faux cuir. Lui et Pascal scrutent le compteur de vitesse, au centre du tableau de bord. Ce n’est pas propre à la Twingo, mais je n’aime pas le compteur déporté. Ca oblige à quitter la route des yeux. » Question d’habitude ? Pascal, qui a conduit une Twingo de location la veille, le rejoint C’est assez perturbant ». Suite de l’examen du tableau de bord Les commodos de radio sont tout mous. On à l’impression que ça va casser. » Bon point, selon Manu, pour les branchements USB et jack Ils sont bien positionnés, on ne les cherche pas. » Et en mode dynamique ? La direction assistée est très bien. L’amortissement est bruyant. On ressent les imperfections », note Manu, à qui la mollesse du petit 16V 75 chevaux n’a pas échappé. Elle n’est faite que pour une utilisation en ville. Est-ce qu’il n’ont pas été tentés de faire une voiture bien équipée pour les femmes qui s’en foutent du moteur ? » Il n’est pas utile d’attendre quelques dénivelés à Etrun, Maroeuil et Mont-Saint-Eloi pour comprendre que la Twingo est franchement à la peine. Les vitres ne s’ouvrent pas à l’arrière », constate Pascal, qui parvient à étendre ses grandes guiboles. Pas d’ouverture, mais sur la finition Initiale, elles sont surteintées, comme la lunette arrière. On est bien enveloppés dans les sièges. Mais le volant me paraît grand. Il n’est pas disproportionné par rapport au reste de la voiture ? Et ces touches, R et O, c’est quoi ? » Le régulateur de vitesse… Réponse qui fait rire le conducteur, en galère à relancer la machine, en troisième… Dernier détail qui charme notre essayeur du jour Les montants de pare-brise ne gênent pas… » Le bilan, de retour au bercail ? Elle est pas mal à l’intérieur, c’est agréable, on est bien assis, c’est cosy. J’aime bien l’ambiance, les tons. Extérieurement, elle est belle. J’adore la couleur vanille, NDLA. » Le moteur, c’est le gros point noir relevé par Manu. Si ce n’est que pour faire de la ville, je ne vois pas l’intérêt. C’est dommage. On peut craquer dessus en concession. Mais après… » On fait le siège ! J’ai pesté contre le siège passager, ne trouvant pas la technique pour activer la mémoire de position. Utile pour accéder aux sièges arrières. Replacer le fauteuil se soldait alors immanquablement par un retour en position totalement avancée, ou totalement reculée. Grognon étais-je, à l’évocation du souvenir des sièges de la première génération de Twingo, autrement plus pratiques. Sauf qu’il existe une astuce pour replacer ce fameux siège pile-poil à l’endroit où l’on veut il suffit d’accompagner longitudinalement le fauteuil, s’arrêter à la position voulue, et enfin rabattre le dossier pour bloquer cette foutue position. Ca ne vaut toujours pas une vraie mémoire, mais ça change un peu la vie. Les plus ronchons diront que si je ne veux pas me prendre la tête avec un siège passager à rabattre, eh bien je prends une voiture à quatre portes minimum, et c’est tout. Oui, mais la Twingo, c’est trois portes ou rien. Mon petit doigt me dit que la prochaine génération, si elle veut encore agrandir son cercle de fidèles, ferait bien d’être disponible en deux carrosseries. Quoi, ça trahirait l’esprit Twingo ? La Panda est passée de trois à cinq portes, et on n’a pas fait de procès à Fiat pour autant. Tant qu’on disserte sur les sièges de cette Renault Twingo Initiale, et de sa modularité, il fallait bien qu’on me pose la question. Elle est arrivée au cinquième jour de l’essai Est-ce qu’on peut niquer dans une Twingo 2 ? » Dans l’absolu, oui, comme dans n’importe quelle voiture, d’autant que j’ai loué l’espace disponible à l’arrière, sièges reculés au maximum. Si vous voulez savoir si l’on peut mettre les sièges avants et arrières en position banquettes » pour piquer un petit somme, ou regarder les étoiles par le toit panoramique, c’est non. Tout fout le camp. L’inclinaison des sièges avant est limitée. Fini, le zoom zoom zang dans ta TwinTwingo. » C’est dommage. Quelques Twingo I ont peut-être été à l’origine de belles histoires d’amour. Ou ont sauvé la vie à quelques potes trop bourrés pour reprendre la route, et qui ont fini la nuit en pionçant à trois sur les banquettes » de la Twingo pour décuver. Définitivement plus sérieuse, la Twingo II ! Le bilan Remaniée pour faire face tranquillement à la deuxième partie de sa carrière, la Twingo réunit le meilleur des deux générations un design frais, qui fait grimper sa cote de sympathie, et des bases techniques sérieuses, toujours d’actualité. Les solutions techniques éprouvées, celles de la Clio II, font de cette citadine une compagne fidèle confort et tenue de route lui permettent d’envisager sereinement des escapades hors des villes. Seul le moteur 16V 75 chevaux, poussif, aux rapports de boîtes beaucoup trop longs, contrarie ces ambitions. Il n’est même pas exceptionnellement sobre 7 l/100 km en moyenne un quart des trajets sur autoroute, le reste entre circulation urbaine et sur routes départementales. La longueur des rapports de boîte, voulue pour réduire la consommation, mais provoquant une certaine mollesse, oblige à solliciter un peu trop la mécanique. Donc à consommer davantage. On obtient, en conditions réelles de conduite, l’effet inverse de celui escompté. La Twingo dans la cour de l’Hôtel de Guînes, à Arras. Ce moteur se justifie avec les finitions Access € ou Authentique 10 800 €. Pas en haut de gamme. La Twingo pétillante, défendue par Renault, est sans doute celle équipée du moteur Tce 100, disponible uniquement sur la finition sportive Gordini €. C’est une aberration de ne pas le proposer sur les versions qui commencent à proposer un équipement intéressant, comme la Dynamique, ou cette Initiale. Cette version Initiale 16V est au milieu du gué. Assez attachante, mais pas complètement enthousiasmante ! Renault Twingo 16V 75 Initiale € hors bonus écologique cm3 75 chevaux Emissions de CO2 105 grammes/km Boîte manuelle 5 vitesses 4CV Vitesse maxi 169 km/h 0 à 100 km/h 12,3 sec. Equipement de série Peinture métallisée Sellerie cuir Jantes alu 15 pouces Autoradio MP3 80W et système Bluetooth Climatisation régulée Vitres et lunette arrière surteintées Régulateur/limiteur de vitesse Oh oui ! Ambiance intérieure lumineuse et cosy Design réussi Compromis confort/tenue de route Sièges arrières coulissants Rapport habitabilité/encombrement Oh non ! Mollesse de la mécanique Quelques lacunes d’équipements Moteur Tce 100 indisponible

manuel d utilisation twingo 1 phase 2